第1章 绪论

　　1.1本田雅阁的发展历史

　　1.1.1本田雅阁的发展历史

　　“1976年，在日本上市的第一代雅阁，是一款掀背的两门车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距为2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。1979年大家熟悉的四门房车诞生，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。

　　1981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年!与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15%。

　　1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与第二代一样，先在日本和欧洲发布新车，第二年就陆续在全球市场发布。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用新款尾灯和新车固定头灯。

　　1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend;再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。 1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。

　　1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。

　　2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。

　　2008年，第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%，车身撞击力道的吸收控制得很好，利用车体结构溃缩，吸收大部分的撞击力道。整车重心有所降低。车身整体感觉浑然一体，比上一代感觉更豪华，不过稍有些臃肿。雅阁2.4EX售价22.98万元。

　　2013年9月12日，第九代雅阁上市。全新第九代雅阁并没有完全沿用北美版车型的设计，而是针对国内市场进行了“本土化”改进，采用了更多的镀络装饰，改进效果仁者见仁，智者见智;配置方面全面升级，共推出2.0L/2.4L/3.0L三种排量六款车型，并匹配6AT和CVT变速箱。”[1]

　　1.1.2本田雅阁销售现状

　　2015年1-12月本田雅阁轿车产销量

　　中国汽车工业协会数据显示： 2015年1-12月中国本田雅阁轿车产量为12394辆，同比下降31.34%;2015年1-12月中国本田雅阁轿车销量为12182辆，同比下降29.22%,见表一，产量趋势图如1—1所示。

表1—1 2015年1-12月本田雅阁轿车产销量

　　图1—1 2015年1-12月本田雅阁轿车产销量趋势图

　　1.2课题研究的目的与意义

　　随着国内经济发展，我国人民的生活有了极大的改善，随着道路交通条件的改变，汽车这一交通工具渐渐在人们的生活里扮演了越来越重要的角色。随着改革开放的深入，越来越的外企进入国内，国内与国外的合作也越来越密切。经济全球化和国际合作与分工进程的推进，合作、合资生产汽车的步伐日益加快，从而加速了汽车技术特别是汽车电子控制技术的移植与推广，轿车的车型与新技术应用水平逐步与国际接轨，汽车高新技术特别是电子控制技术不胜枚举。在这一时代背景下，广州本田汽车也应运而生。

　　雅阁作为本田系列的一员，在近几年以其良好的性能、卓越的品质逐渐为我们所熟知，渐渐地走近我们的生活，吸引我们的眼球注意。在本田系列中，雅阁成为了深受我们喜欢的一款汽车。随着我们购买力的增加，雅阁汽车在我们生活中也越来越常见。但伴随而来该车的故障也越来越多，这些故障给我们本田的使用者带来了许多的不方便。因此本文就是针对这些越来越多雅阁汽车故障进行简单的分析，在将雅阁分解的同时，针对不同的模块、对照生活中的实例，进行系统的分析。同时提出维修的步骤及方法，为广大驾驶员及维修人员提供些帮助，以避免他们在驾驶和维修中遇到过多的麻烦。

　　第2章 本田雅阁发动机电控系统

　　改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。汽车工业的发展已经走入了居民家庭。

　　现代汽车技术水平的不断提高，特别是电子技术的应用，已在汽车的结构性能发生了根本的变化，结构原理和新相的设备不断涌现，对发动机电子控制系统的故障诊断与维修的问题也相继出现，并提出了新的更高要求的车辆和维修人员的使用经济的发展。汽车已经普及，发动机维修也越来越多，为了提高服务质量和效率，要了解发动机维修的基本方法和原则。作为现代维修人员必须精通发动机电控系统。

　　因此，我们必须深入了解发动机各部分的工作原理，掌握其作用和作用，根据故障现象通过具体的技术知识的经验，制定切实可行的维护计划和经济，达到故障诊断的目的。我对本田电控系统故障诊断符合发动机做全面的总结和故障排除。

　　2.1本田雅阁发动机电控系统的概述

　　“本田雅阁轿车发动机的电子控制燃油喷射系统又称作程式控制燃油系统。其结构如图2-1所示。该系统主要包括发动机微机(Electronic control manage, 以下简称ECM)、进气系统、燃油喷射控制系统(PGM-FI)、燃油供给系统、发动机排放控制系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统(VTEC)、发动机支座控制系统以及自诊断系统。

　　发动机工作时，ECM根据发动机转速和进气歧管绝对压力传感器信号先获得初始喷油时间和点火时间，然后根据发动机冷却液温度传感器等传感器反映发动机状态信号、喷油时间和点火时间的初始修正，从而使柴油机的转速升高。在各种条件下发动机和状态是最佳的喷油量和最佳点火时刻。当发生故障或发动机传感器及其电路信号不正常时，ECM将设置传感器信号的预定值时，发动机可以继续运作，同时，自诊断系统将故障信息存储在发动机ECM的记忆的故障代码的形。”[2]

　　图2—1 本田雅阁轿车电子控制燃油喷射系统结构图

　　1-氧传感器 2-爆震传感器 3-发动机冷却液温度传感器 4-EGR阀及升程传感器 5-燃油箱 6-燃油蒸发排放控制双通阀 7-燃油蒸发排放控制阀 8-燃油压力调节器 9-燃油泵 10-燃油滤清器 11-喷油器 12-燃油脉冲缓冲器 13-EGR阀及升程传感器 14-发动机支架控制电磁阀 15-进气管绝对压力传感器 16-节气门体 17-空气滤清器 18-共腔 19-怠速空气控制阀 20-燃油蒸发排放控制电磁阀 21-燃油蒸发排放控制膜片阀 22-活性炭罐 23-进气温度传感器 24-三元催化反器 25-曲轴转角传器 26-上止点传感器