4.5故障案例五

　　一辆广州本田雅阁2.4轿车因涉水导致发动机浸水，水进入发动机气缸内，将连杆顶弯，车主在某修理厂对发动机进行大修，出厂时，修理工发现换挡杆在P位时无法挂入D位，车辆无法行驶，被拖进特约维修站进行维修。

　　用故障诊断仪HDS进行检测，发现节气门位置传感器信号不正常，怠速工况下正常开度应约为9%，但该车的节气门位置传感器信号显示37%，与正常信号相差很大。

　　接下来对节气门位置传感器进行检测，正常情况下，节气门位置传感器在全闭时各接脚之间阻值分别如下：1-3脚为5.70kΩ，1-2脚为5.66kΩ，2-3脚为1.06kΩ。而在检测中发现，该车节气门位置传感器相应阻值分别如下：1-3脚为9.89kΩ，1-2脚为9.98kΩ，2-3脚为1.60kΩ。由于发动机进气系统进水，水从节气门轴进入节气门位置传感器内，造成滑动电位计阻值变大，不良信号导致自动变速器换挡模式错乱。因此为了保护自动变速器机械装置，PCM发出信号，通过多路控制装置控制钥匙联锁电磁阀，使换挡杆锁定在P位上。不让车辆继续行驶，以保护发动机及自动变速器总成。

　　由于节气门位置传感器不可单独更换，因此只能更换节气门体总成，更换后，故障排除。

　　4.6故障案例六

　　“故障现象：一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机型号为F23A3。该车发生碰撞交通事故，发动机舱受到很大程度损坏。为了钣金喷漆作业，发动机整体被拆下移到车外。完工之后，发动机却不能起动。

　　故障排除：据客户陈述，确认此车不能跳火，为此，更换分电器(内部装有气缸识别传感器，简称CYP传感器)和点火线圈，还是不能起动。利用电控系统的自诊断方法，输出的故障代码是4和8，表示曲轴位置传感器和上止点传感器及线路异常。这两个传感器均安装在曲轴带轮的后面。为此，对传感器单体的示波线圈分别做了导通试验，实测结果电阻值为无穷大，就此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但可疑的是发动机还是照样不能起动。

　　利用火花塞作跳火实验，没有一点儿火花。喷油器也没有一点动作声，同时燃油泵也不运转。在清除了故障存码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常。将SCS短接连线与维修诊断插头相连(位于轿车内驾驶席侧的仪表板下面)，接通点火开关ON，结果故障诊断(DTC)代码还是4和8，看来输出的代码没有什么异常。

　　回到了基本检查，这也是维修电控发动机的基本操作步骤。检查编程燃油喷射的ECU电源和接地情况，没发现有什么异常。但没有点火火花，燃油喷嘴也不动作，燃油泵也不运转，这确实与前面所检修的结果一样。从这个问题考虑，怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元。但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么怀疑很可能是ECU本身有问题。作为最后判定ECU有问题的证据可要相当的慎重，因为ECU的成本费用上万元。因此，只好借助示波观察仪检查上止点传感器和曲轴位置传感器的输出信号波形。于是按照常规，用示波观察仪检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，看不到输出信号的电压波形。当时，是以为探头没接好，复查结果探头接得没问题，再试还是没有信号电压波形。

　　就此，把示波观察仪的电压刻度放大，再试，示波观察仪画面上出现的信号波形显示传感器只产生0.2V电压，上止点传感器输出的电压也低，曲轴位置传感器输出的电压较低，这样ECU是不能读识发动机旋转信号和活塞位置信号的。传感器是新的，输出信号电压又这样低!

　　测量传感器的电阻值，却又在规定使用的基准值范围内。检查传感器的安装状态，也没有松动现象。后又觉得空气间隙有过大的可能性。查阅有关的维修资并没有介绍传感器空气间隙的技术参数。根据以往的维修经验，对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应在0.2-0.5mm之间，否则难以引起磁力线的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲轴带轮，但对于传感器的安装，只不过是固定螺栓拧紧即可。发动机转动时它产生磁力线变化，并不是移动传感器的位置来改变空气间隙的结构。既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮位置偏移。后又怀疑是正时齿带从带轮中心向后移动了。用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样“嗒”的一声，带轮向里移动了，用游标卡尺测量，足有6mm。原来是带轮的固定螺栓没有上紧，发动机转动时又松了足有3扣。按标准力矩重新拧紧了曲轴带轮固定螺栓。随后点火开关置于起动位置，起动机一旋转，发动机便立刻着车了，故障排除!”[6]

　　4.7常见故障

　　1.冷车起步时,能听到"卡卡"轻微声音：

　　雅阁2.4以下车型都配备VSA在冷车状态下启动发动机后VSA马达会进行自检在15公里速行驶时能听到这种自检声音过阶段后VSA自检结束这种卡卡声音就消失

　　2.冷车踩刹车或松刹车有吱吱声：

　　原因冷车怠速较踩或松刹车都有这个现象热车后这个现象就会消失

　　3.速踩刹车方向盘抖动厉害：

　　原因为获制动力本田刹车盘材质偏软所以过多的速急制动会导致刹车盘异常磨损而磨损盘则会越用越平最终造成刹车时方向盘抖动厉害

　　4.遥控钥匙开关车锁反应迟钝：

　　原因感应器受潮引起在洗车阴雨天后或寒冷天气早晚有霜时会出现遥控反应迟钝现象这与电池没有关系只要感应器潮气挥发掉后就会恢复正常

　　5.转弯后方向盘能回位：

　　原因代雅阁采用VGR可变齿比转向系统优点提供相当轻盈速手感比较稳重速感觉但会像老雅阁飞度方向盘回正力度都非常

　　6.行车中方向往跑偏：

　　原因 A.边轮子气压致也有可能跑偏;

　　B.底盘受到过重创导致前轮悬挂机构变形

　　7.钥匙在点火时卡死转动：

　　原因 停车时方向盘没有回正导致锁死

　　8.前轮在行驶中有嗡嗡异响：

　　原因前轮轴承损

　　4.7.1发动机冷启动困难

　　1.故障现象：在冷却液温度达不到正常时，工作时发动机能够正常启动，但在低于正常工作温度时需要经过多次，长时间运转起动机，发动机才能启动。

　　2.故障原因：混合气浓度不够，火花塞跳火弱，气缸压力偏低，汽油雾化不良等。

　　3发动机冷启动困难的故障断图：

　　图4—2发动机冷启动困难故障诊断图

　　4.7.2发动机排烟异常

　　1.故障现象：发动机怠速时排气管内有黑烟冒出，加速时黑烟更浓。

　　2.故障原因：进气堵塞或排气背压高、燃油质量差、供油或配气正时不对、喷油器雾化不良、喷油器油量过多、增压系统压力不足、增压器工作失常、中冷器损坏或漏气。电子控制系统引起发动机排气管冒黑烟的主要故障部位为：喷油器、增压压力传感器、增压压力调节器、空气流量计、进气温度传感器、冷却液温度传感器、ECU等，以及这些原件的线路故障。线路故障的处理方法一般为检修，元件故障的处理方法一般为更换。

　　3.故障诊断流程：发动机故障诊断流程图如图4—3所示。

　　

 

图4—3发动机故障诊断流程图

　　4.8本章小结

　　本章通过对本田雅阁发动机故障的表现形式来进行分析。

　　结论

　　通过对本田雅阁发动机怠速故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了怠速系统的重要性。对于怠速工况出现的常见故障可以作出判断并解决，本文清楚地讲述了本田雅阁发动机怠速故障的检测方法和基本的诊断思路。随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。