1.1 选题背景与研究意义

1.1.1 选题背景

　　21世纪以来,我国在积极发展城市化的道路。研究表明，当城市化率达到30%时，即开始进入城市化发展的加速阶段。近年来，我国城市化开始迈入这一阶段。珠三角，长三角大城市群快速发展，海峡西、辽中南、山东半岛等其他一大批城市群也相继形成。紧跟着世界城市群发展大潮，长株潭城市群的发展历程经历了从无到、从小到大，并且城市化水平整体提升，但与珠三角、长三角等大城市群相比，还有很大差距。随着中国中部崛起，深入实施泛城市群经济合作，特别是在长株潭城市群的经济战略。2007年被批准为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革的“两型社会”，长株潭人口城镇化面临着前所未有的挑战。抓紧规划和促进长株潭城市群人口城镇化发展的机会，促进长株潭城市群建设，从而使湖南城市群能够在中部兴起。本文就是建立在这样的背景。

1.1.2 研究意义发展

　　党的十八大提出了全面推进新型城市化，切实统筹城乡发展，提高城镇化整体水平。农产品物流体系建设是城乡建设的融合发展。加快农产品物流体系的建设，促进合理布局市场;加强基础设施建设，提高农业现代化水平。当前农产品从农村到大众手中，有很大的空间的价格，增加消费者的负担，但却没有增加农民收入。原因是在流通过程农产品的利润的30%〜40%被消耗了。目前长株潭从生产到配送销售成本占销售价格的30%左右，很难让农民获利。从这些数据能够得出，农产品物流成本高，不仅增加了老百姓的经济支出，同时也会降低消费者对农产品的需求，还同时给农民生活带来了压力。建立农产品的高效物流体系，减少中间环节的成本，降低农产品损耗，使利润增加，市民可以买到实惠的农产品。因此，建立长株潭农产品物流体系，可以解决“买贵”和农产品当前“卖贵”的问题。

　　“基于新型城镇化建设构建农产品物流体系”的重点在长株潭农业生产和新型城市化发展之间的关系，集中在长株潭的农村和城市地区，解决物流系统的衔接和融合，长株潭城市地区农业产业和现代物流业，一个统一的大市场，大流通格局的形成相结合;既可以减少农产品物流运作费用，又可以改善农民百姓的生活水平;构建完善的农产品物流体系可以使农产品直接配送到城市的批发市场，并为此提供了更加稳妥的安全通道;长株潭城市群农产品物流体系的构建，会对现代农产品物流建设带来推进的作用，亦会冲击传统农产品物流;为创造一个良好的生态环境，发展长株潭农产品物流区域集群;推进城乡社会和谐发展，促进长株潭地区两型社会的实现具有重要的意义。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国内研究现状综述

　　无论是在理论上还是实践中农产品物流均处于婴儿早期，发展相对落后。目前，中国物流理论主要是农产品宏观层面的研究，大多围绕这个概念，陈述流通状况、必要性、流通组织主体和政策体制等组织政策，是最初级的理论研究。比较有代表性的定义有以下几种:

　　(1)王新利(2005)在《中国农村物流》这本书中讲述了农产品物流的基础理论，结合过去农村农产品物流的发展，对农村农产品物流基本理论进行了开创性的研究，不仅填补了农村农产品物流研究的空白，丰富了物流学理论，而且由于作者的研究有充分的实践基础，对于深化农村农产品物流体制改革，构建农产品物流体系具有现实意义[2]。

　　(2)谢水清(2006)认为农村物流的概念是一个与城市物流而相对的概念，他在《论农村物流的内涵与特点》一文中写到农村物流是为农村居民提供物流相关活动从而满足他们的生产和生活。这些物流活动包括了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工等[3]。

　　(3)对于如何加强农产品物流体系建设,许多学者展开了研究"首先,要构建功能齐全的农产品批发市场.李泽华在《我国农产品批发市场的现状与发展趋势》中,提出农产品的总体发育水平仍然很低,它具有以下特点:平均每市交易规模小,以即期现货贸易为主,批零兼营普遍,服务功能单一,东西部差异显著[4]。未来的发展趋势是:批发市场向城市特别是区域中心城市转移;远期和远程交易渐成主体内容;企业市场和一批专业的市场运营公司的形成，将会有一定数量的拍卖市场的产生,亦能发展出口导向型市场。

　　随着改革开放的不断推进,新型城镇化的发展步伐加快，农产品的市场环境发生翻天覆地的变化,如何在当前形势下建立新型的农产品物流体系的研究还不够深入,不够系统,缺乏可操作性的实施方案。

1.2.2 国外研究现状综述

　　国外对于农产品物流有关理论研究最早的是约翰.F.格鲁维尔(John Crowell)，第一次他在1901年的美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中论述了影响农产品配送成本的各种因素和费用,揭开了了解农产品的序幕[5]。在农产品物流体系构建的相关理论中，从农产品物流战略规划和一些农产品物流节点规划的重要性管理层讨论的角度来看，美国学者马丁·克里斯托弗的研究从作为农产品物流中心选址问题的网络节点的角度进行了研究[6]。

　　国外很多的国家，特别是对于构建农产品物流体系比较成熟的欧美国家，基本上都是在一个比较大的农产品生产基地进行销售,以专业化和品种多样化的形式,充分承担产加销一条龙的农产品物流过程或者通过农业合作社和农协等专门的物流组织来运作,农产品各个物流环节呈现规模化和集中化,整个农产品物流流程实行统一组织、分配和派送,己经从物流的简单发货转化为农产品物流多方面发展，因此有关农产品物流供应链的研究较多,主要侧重于农产品物流配送、物流发货速度和物流的安全性等更深层次方面的研究。如Arlo Biere认为,农产品贸易物流是农业贸易课程中单独的一门课,物流和供应链管理的重要性使得其非常重要;Alan McKinnon对英国食品供应链运输效率进行了分析;还有较多的日本学者就批发市场农产品物流成本和模式构建进行了分析研究,可见,国外农产品物流体系构建的理论研究基本和整个农产品物流体系构建理论的研究保持同步,并己经相对完善[7]。

　　J.K.季格乐(2002)为农产品物流体系的构建确定了一些必要的措施,利用“动态规划”优化了农产品物流空间布局,并论述了资源最小化和最大化利用应具体问题具体分析;Brian Slack分析了作为物流中心的集装箱场站选址、业务流程与宏观分布问题，通过对加拿大和美国多式联运的分析，指出内陆集装箱集散中心应进行集中化布局;分析了仓库布局与运输、库存之间的相互关系，讨论了仓库最佳数量与仓库布局问题，其研究对象主要是批发零售系统中为配送服务的仓库[8]。

　　从上述一些学者的研究成果可以看出，大多数人都只是停留在微观技术层面以及物流结点的选址和企业内部物流设施规划等，还需要从区域经济发展的角度对农产品物流体系构建进行总体规划。

1.3 论文研究的主要内容与方法

1.3.1 论文研究内容

　　农产品物流体系是一个社会经济系统，其中不确定性、随机性任意性与不可控的影响因素太多。因此,在研究农产品物流体系构建的过程中,需要处理复杂的社会经济问题,不能对各个部分进行详实、深入的分析,从总体上影响研究结果。实证研究比较缺乏。由于相关数据难以收集,因此给农产品物流体系构建的定量阐述带来困难。国外对物流的研究虽然比较成熟,但是专门对农产品物流体系构建的研究比较少,这要归结于欧美国家发达的农业产业化使得农产品的物流归类于工业产品之中,因此要找到国外农产品物流体系构建的单一论述也有一定的难度。研究内容主要分四个部分。

　　第一部分：基于长株潭在不断进行新型城镇化改造的背景，对农产品物流与其关系进行分析 。确定选题的背景，对比国内外型城镇化进程中理论的不足，对其理论进行综述，这是论文的理论基础。

　　第二部分：分析新型城镇化建设与农产品物流体系构建的关系。构建一个健全的农产品物流体系，需要综合多方面的要素，在此部分则需要考虑在新型城镇化建设过程中农产品物流体系的特点、内涵、类型;以及新型城镇化的建设对农产品物流体系的构建有什么影响?接着则是构建一个完善的农产品物流体系是否会对新型城镇化建设进程带来一些影响?是好还是坏?这些都有待于研究。

　　第三部分：对长株潭新型城镇化与农产品物流体系构建分析。进行分析之前得先知道新型城镇化建设进程中农产品物流体系的现状，接着提出一些农产品物流发展的措施，为接下来构建农产品物流体系奠定基础。

　　第四部分：构建一个完善的农产品物流体系需要怎么做。首先就当前长株潭城市群新型城镇化建设基本情况分析的基础上构建一个农产品物流体系的SWTO分析，然后根据国家相关规定和政策确定农产品物流体系构建需要的一些要求，最后则是完善农产品物流体系的构建，在当前环境下改善农产品物流的基础设施，建立立体化交通网络。

1.3.2 论文研究方法

　　文献研究法：本文主要釆用调查分析法和逻辑归纳法。在收集文献、国内外研究成果的基础上,分析我国农产品物流体系构建存在的问题，研究出在新型城镇化建设进程的基础上构建农产品物流体系的措施。

　　调查分析法:有计划、有系统、有目的地搜集研究对象现实或历史状况的材料的方法。

　　逻辑归纳法:从个别到一般,也就是一个个现象归纳出本质特征。本文在总结国内外新型城镇化建设成功经验的基础上，结合国内农产品物流体系构建的实践经验分析目前农产品物流体系构建存在的问题，揭示农产品物流体系构建与新型城镇化的关系，引进相关理论创新农产品物流体系的构建。

第二章 新型城镇化建设与构建农产品物流体系的关系

2.1 长株潭新型城镇化建设中农产品物流的相关性分析

　　新型城镇化是现代商品流通发展与变革的直接推动力。新型城镇化的分工效应、集聚效应和需求效应将会给农产品物流的发展带来一系列积极影响;新型城镇化水平对农产品物流有明显的促进作用。因此，要加快新型城镇化进程并大力发展农产品物流：加快制度改革，落实人口城镇化;构建完善的城镇体系，提升商品流通网络;发展村镇连锁经营和农村第三方物流。

2.1.1 新型城镇化的发展提出优化农产品物流体系

　　马克思和恩格斯将城乡的分离归结为分工，即工业和商业从农业中分离出来，而城镇的进一步发展则表现为商业与工业的分离;当商业与工业分离后，生产者与消费者也就脱节了[9]。

供给角度

　　2.1.1.1 新型城镇化推动市场规模扩大，生产者提供的商品日益多样化。这就要求流通业日益专业化、精细化，以提高供给效率。分工和专业化主要由市场规模决定而市场规模的扩展能促进分工深化。在流通产业领域，第三方物流和第四方物流的发展、批发业的独立、专卖店等都是分工细化的结果，并且随着新型城镇化的推进和市场规模的扩大，农产品物流产业分工将更加细化。

需求角度

　　2.1.1.2 新型城镇化使得消费者差异性更加突出，这就要求流通商品的种类更加多样和精细，来满足需求的多元化。在新型城镇化进程中，伴随农民工市民化，社会的阶层分化，新阶层不断涌现，居民在社会生活的身份地位、思想观念、生活方式等也相应变化，并且由于个体转变速度和方式的不同而增加了多样化。消费者的差质性，必然导致消费倾向和消费行为的层级化和多样化。那么，为满足消费者需求，流通产业作为实现消费的最前端，必然要根据消费者差质性而不断增强精细化和专业化。随着流通产业的精细化和专业化的发展，流通业的分工也越来越细化。

2.1.2 优化农产品物流能促进我国城镇化的发展

　　随着市场经济的发展,优化农产品物流己经得到了参与者的一致认同,并影响着农业生产和人们的生活,有利于促进我国城镇化顺利发展。首先,优化农产品物流有利于增加农民收入。农产品物流的发展促进着农村新的社会分工的形成,农民不再单纯地向社会提供初级农产品,而是积极地参与到农产品的生产、运输、仓储、包装、加工、配送等各个环节之中。因此,农民既能得到更多生产环节的利益,又可以得到加工和配送环节的收益,从而实现多渠道增加收入,扩大就业,促进农业的发展。其次,优化农产品物流有利于解决农产品消费安全问题。而在以龙头企业为核心的农产品流通环境中,整个供应链能够得到管理和控制,确保了农产品生产、运输、仓储、包装、加工、配送等诸多环节的质量安全,为居民消费农产品提供了质量保障。最后,优化农产品物流有利于促进高附加值的特色农产品进入国内外市场。近年来,一部分高附加值的特色农产品及其深加工产品已经率先进入国内外市场。在农产品物流中,龙头企业具有较强的带动作用,实行由龙头企业统购统销,是农产品流通变分散为集中,再加上龙头企业自身的品牌效应,可以把分散农户的生产行为与千变万化的市场对接起来,从而有利于高附加值的特色农产品进入国内外市场。由以上三点可以看出,优化农产品物流不仅有利于生产者一一农民的增收,又有利于流通的中间各个环节顺利进行,并实现中间环节的主体效益最大化,还能便利城镇居民的日常生活,保证城镇居民的食品安全。而这些正与城镇化进行的目的不谋而合,因此,优化农产品物流可以大大促进我国城镇化的进一步发展。

2.2 长株潭新型城镇化建设与农产品物流体系构建的互动关系

　　长株潭城市群作为中国中部城市，是以长沙、株洲、湘潭三个城市为中心点向周围城市扩散影响力并成品字状城市群。随着城市规模的扩大,这三个城的市实际距离已经变得很近。长株潭城市群是一个经济蓬勃发展的区域，在湖南有“金三角”的美誉，它也被公认为中部最有前途的城市群。

　　新型城镇化进程加快，使得城镇化水平高于人口城镇化。长株潭城镇化发展经历了一个从缓慢到加速发展的过程。城镇率从1990年的24. 96%增长到2010年的57.70%年均增长不到2个百分点。在2010年之前,长株潭城市群城镇化的建设进程一直处于初级阶段，城镇化的发展步伐迈的很小。直到第十八届省党会提出推进城镇化战略和推进长株潭经济一体化以来,长株潭城镇化步伐明显加快。2010年,长株潭城镇化进入加速发展时期，城镇化率从2010年的57.70%高到2013年的64.54%，年均增长2.28百分点。

2.2.1 农产品物流体系的构建对新型城镇化的推动作用

优化产业结构

　　2.2.1.1 加速城镇化的发展步伐，按照农产品物流的发展演进规律，使农产品物流的发展方向变得合理化和专业化。产业结构合理化的衡量标准是第三产业的发展水平;产业结构专业化是第一产业向第二、第三产业升级演进，从劳动密集型向资本密集型产业演进的过程。

创造就业岗位

　　2.2.1.2 推动城镇稳定发展。农产品物流作为社会经济的服务部门，不仅是一个技术密集的产业，也是一个劳动密集的产业。大量的劳动特别是最后一公里的“末端服务”都要靠人力来完成。农产品物流对人才和劳动的需求数量很大并且广泛而普通，可以向城镇提供大量的就业岗位，扩大居民就业数量，提高居民生活水平，进而实现城镇和谐发展。

提升生活质量

　　2.2.1.3 推动城镇幸福发展，新型城镇化的意义之一就是造福人民，提升生活质量，实现社会全面进步。农产品物流体系的构建能够减少农产品物流的成本，给城镇居民带来品种多样化的农产品，特别是一些即将绝迹的特色农产品，加强城镇居民对农产品的购物需求，同时又相应的避免了居民出行的安全风险，减少了交通事件的发展和空气污染，提升老百姓的生活质量，推动新型城镇化的加速发展。

2.2.2 新型城镇化对农产品物流体系构建的影响

　　新型城镇化是集经济发展、工业发展、交通便利、生活便利为一体的。它体现在以人为本的基础上快速发展经济，其中农产品物流体系的构建占据一个重要的角色。农产品往外销售则需要以交通为依托，因而需要一个完善的立体交通网络;农产品的加工制造则需要以新型工业为动力，居民为劳动力;统筹兼顾了经济、交通、就业(生活)，贯彻落施科学发展、和谐发展以及可持续发展的理念。这是总结国内外城市发展经验与教训、分析长株潭城镇化进程和发展态势的基础上所提出的。

　　新型城镇化推动农产品物流细分化、专业化。所以新型城镇化的发展带来了巨大的农产品物流商机，可以构建“农产品产销一体化流通体系”，重点支持稳定主要农产品集散地，建立优势农产品批发市场。

　　新型城镇化是农产品物流持续发展的重要保障。首先，新型城镇化的全方位推进，不仅可以大大增加农产品物流的产值，同时也为农产品物流的转型升级发展提供新的发展契机;其次，新型城镇化的不断深入，为农产品物流技术的不断革新提供了动力和支撑;另外，农产品物流通过专业化的物流服务，使商品更好地实现价值。

第三章 长株潭新型城镇化与农产品物流体系构建分析

3.1 新型城镇化建设中农产品物流体系的现状

　　城市群或都市群，是法国地理学家戈特曼(1961)最初提出的，在他的著名论文《大都市带：东北海岸的城市化》中，专门以这个词语指从美国波士顿到华盛顿的城市连绵带。国内一般指以中心城市为核心，向周围辐射构成城市的集合。长株潭城市群的发展自2007年以来得到国家的大力支持，被认可成为重点关照的城市群，其使命就是为加快长株潭经济发展模式，使得综合实力和竞争力的增强、城市规模的扩大、基础设施的完善、城市功能的改善、城市品位的提升、居住环境的优化、并达成城市总人口 2500 万左右的扩张。在这一艰巨任务面前，改善城市群城镇化发展中存在的主要问题，应以“两型社会”建设为重点，立足长株潭城市特色和农村发展，提升城市承载力，找到一个合理的城市扩张模式，努力探索符合长株潭发展的新型城镇化道路。以下是几种当前的流通模式：

3.1.1 是通过农贸市场等交易场所进行农产品销售

　　农贸市场的这种销售模式，在中国历史悠久，存在很多年了。是一些农民从家里把农产品带到农贸市场等地方买卖或者个人租下一个小地方进行销售，使得农产品直接面向消费者，减少了中间商环节，降低成本，使得消费者得到实惠。但这种方式对周边的环境要求较大，还受天气地域等影响，而且由于农贸市场的环境清理的不够卫生，会让很多消费者拒绝去农贸市场进行消费，有时候也难以让消费者买到放心的产品。

3.1.2 是通过与批发商直接交易进行销售

　　这也是一种我们日常生活中运用比较多的销售方式，对农产品物流来说成本低。但是同样对农产品的要求比较高，受规模的限制较大，一定程度上增加了作为市场价格被动接受者的农户的市场风险。

3.1.3 是销售大户的统一收购

　　与批发商不同的是，这种方式先由收购方到农村对农产品进行大量的收购，然后运到城镇的农产品集散地转交给零售商，再有零售商进行出售，交易成本也较低。但这种方式的规模也是比较小，很多人会刻意的去压低价格，在运输途中还会存在一定的风险，对农产品的保鲜要求比较高，无疑增加了物流成本，并且会出现农户与收购方信息不对称的现象，不仅会对农民利益造成损害，而且还会给消费者带来经济损失。

3.2 农产品物流发展的应对措施

3.2.1 构建新型城镇化与农产品物流体系的协同机制

　　长株潭城市群各地在新型城镇化建设的过程中，要避免简单的城镇规模扩张，尽量少出现“钉子户”，同时充分考虑到农产品物流体系构建的推动作用，发挥它与新型城镇化的协同作用。在建设新型城镇化的进程中，要时刻牢记以人为本，科学发展，可持续发展的理念，构建新型城镇化与农产品物流体系的协同机制。

3.2.2 创建一个对稀有农产品收集的平台

　　随着城镇化的不断推进，在家务农的越来越少，很多以前很美味的农家小吃，特产也随之变得越来越稀有，甚至有点已经绝迹了。比如红薯粉、糍粑、魔芋等等。而这些稀有农产品对于对老一辈来说回味儿时的味道肯定是弥足珍贵的，对于喜欢尝鲜的年轻小伙伴们来说也是一份美味的食物，这将会是一个很大的市场。那构建一个这样的平台的好处：

　　对于我们物流来说是一个挑战，一个革新，一个改进。农产品中的新鲜蔬菜对于物流来说，它最大的挑战在于如何长期保持它的新鲜度。

　　对于农村来说可以拉动当地的经济的发展。就目前现状来说，大部分年轻人都在外面务工，留在农村的人大部分都是老人，最大的原因就是当地的经济不发达。这个平台的建立可以让人知道在家务农也是可以赚钱，甚至比在外赚的更多。

　　对于社会的好处，一个可以减轻社会就业的一个压力，另一个可以减轻城市人口密集的问题。可以传承中国传统美食文化。现在有一档很火的节目叫《舌尖上的中国》，这一节目的一个宗旨就是宣传中国传统美食文化。而我们这个平台的建设其实也是这样的，就目前来说，这一手艺都是掌握在老年人的手里，年轻人就根本不会做或做不出那种好的味道。如果人人觉得有钱就能买到，大家都不学这样的手艺，久而久之，中国传统美食文化就会消失在时间的长河里。

　　终上所述表明，对农产品收集平台的构建是有很必要的。

第四章 长株潭新型城镇化建设进程中的农产品物流体系构建

4.1 长株潭新型城镇化建设中构建农产品物流体系的SWTO分析

4.1.1 优势

良好的经济基础

　　4.1.1.1 2009年，长株潭GDP总量达5509.04亿元，为2005年的1.74倍，四年年均增长14.8%，比全省平均水平快1.0个百分点。占全省GDP总量由2005年的40.6%上到至42.2%，四年上升1.6个百分点。长株潭一直是湖南发展的精华地区，其迅速发展的经济态势和合理的产业结构，为其发展农产品物流金融提供了良好的经济基础[10]。

得天独厚的区位优势

　　4.1.1.2 长株潭城市群地处中国南方交通枢纽，具有十分突出的过渡地带优势。近年来交通运输网络的建设，更让长株潭城市群有机地联结在一起。尤其是武广客运专线建成，拉近了长株潭城市群与武汉、广州、上海、北京等大城市的空间距离，有效带动了长株潭城市群与珠三角、长三角的经济交流。同时，交通运输网的建设减小了京广线压力，推动了长株潭城市群的经济发展，提升了长株潭城市群交通的运输能力，进一步加强了长株潭城市群在中国中部地区的地位。

4.1.2 劣势

。

　　农产品物流金融风险控制机制缺乏由于农产品物流金融发展时间较短，国家有关法律法规、制度环境都不完善，导致农产品物流金融服务本身存在风险。一方面，农产品物流金融参与各方之间信息不对称，导致各参与主体风险收益不对等。由于无论是农产品物流业还是金融业的从业人员都不具备既擅长金融又同时擅长农产品物流的能力，相关院校也没有融金融与物流为一体的专业，所以导致农产品物流金融人才短缺，直接影响到长株潭城市群农产品物流金融业的发展;另一方面，物流金融服务发展时间短，金融企业在产品设计、风险管理和客户监管等方面经验不足，加大了业务损失风险。

4.1.3 机遇

　　长株潭城市群发展农产品物流金融现在面临着前所未有的大好机遇。机遇主要体现在两个方面：一方面，长株潭城市群“两型”社会的建设，为长株潭城市群发展农产品物流金融提供了极好的契机。另一方面，国家物流产业正大力调整与振兴将促进湖南农产品物流的发展，从而推进湖南农产品物流金融发展。

4.1.4 挑战

　　湖南农产品物流业受到来自内部和外部的极大挑战。首先，湖南农产品物流企业发展滞后。主要表现在：一是损耗严重。二是农产品物流增值能力弱。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为l∶3，而湖南在1∶1左右;其次，农产品物流企业还要接受外来物流企业的挑战。物流业所带来的较高利润势必吸引更多物流企业参与竞争。国内一些具有较大影响力的物流企业已开始进驻湖南。这些外来的物流企业在规模、管理规范及信息技术方面都优于本土物流企业。如何解决农产品物流企业生存与发展是长株潭城市群发展农产品物流金融亟需解决的问题[11]。

4.2 优化空间布局，完善物流基础设施建设，构建立体交通网络

　　结合长株潭地区不同城市的资源优势，整合内外交通网络和设施，实现各种运输方式高效衔接，形成层次分明、布局合理的现代物流立体网络。

　　长沙地区公路运输和水路运输占区域货物运输量比重较高，而株洲和湘潭在铁路货物运输中相对长沙所占比重较高，因为长沙作为省会城市有着更为发达的公路网，并且拥有湘江等天然的水路资源，株洲为全国铁路编组站，为重要的铁路枢纽，区域内不同城市可以利用此不同的资源优势，加大开发力度，实现差异化定位和错位发展。

4.2.1 公路

　　充分利用“一横三纵”的高速公路网络，即沪昆高速、长潭西高速、京港澳高速、长株高速和正在规划构建的长株潭区域“一横一纵”的快速交通结构，即南横线与芙蓉大道[12]。

4.2.2 铁路

　　结合现有的武广高铁、沪昆高铁、京广铁路，以及正在规划建设的长株潭“人字形”城际铁路，依托长沙南高铁站、长沙东站、株洲西高铁站、株洲站、湘潭站和湘潭北高铁站等站场，提高铁路运输的灵活性和通达性，大力发展铁路运输。

4.2.3 水运

　　利用即将竣工的长沙湘江航电枢纽工程和湘江航线，建立二级航道(2 000t);疏通浏阳河道，建立四级航道(500t)。改造与提升昭山客运码头;结合暮云长株潭烟草物流园规划新建货运码头，规划新建荷塘、暮云、湘江游览码头，形成水陆联运交通系统。

结 论

　　新型城镇化是我国改革开放以来经济发展的重大举措,也是实现我国经济增长的重要内容和主要驱动力量。伴随着城镇化进程的加快,人们生活水平的提高，对农产品的需求也越来越高，继而对农产品物流的要求也是水涨船高，因而构建一个完善的农产品物流体系也成了当前的迫切需要。而在我们跟随这史无前例的大变革的脚步时也看到,城乡差距日益变小,人口城镇化的速度也在慢慢跟上土地城镇化，进城农民工慢慢也能享受到均等化的公共服务。推进中国社会主义现代化建设进程,加快新型城镇化,实现社会主义和谐社会，就得在此基础上构建一个完善的农产品物流体系，使农民得到经济利益，增加收入，改善民生;使老百姓吃到放心的农产品。