2.6本田雅阁发动机空气供给系统
空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常功能工作时的进气量。系统工作原理如图1-6所示。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过绝对压力传感器，节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率(负荷)。
本田雅阁发动机空气供给系统中，绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速空气控制阀IACV的空气也在检测范围之内。
图2—6 空气供给系统原理图
2.7本田雅阁F22B4发动机怠机怠速控制
本田雅阁F22B4发动机怠机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同作来完成。该车怠速空气控制阀(IACV)，其结构类型为直线电磁式怠速控制机构，这是一种比例电磁阀的结构形式，由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变控制阀的开度的(如图2-7所示)。当弹簧力与电磁吸力相平衡时，阀门开度处于稳定状态。而电磁吸力的大小取决于ECM根据发动机状况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流大小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度也大;反之当驱动电流小时，电磁吸力也小，阀门开度也小。
图2—7 本田轿车IAC阀
1-线圈 2-接进气歧管 3-来自进气滤清器 4-弹簧 5-阀 6-轴
快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀如图1-8所示。
图2—8 快怠速阀
1-空气旁通阀 2-蜡式感温控制阀
2.8 VTEC系统结构原理
2个排气门、1个主进气门和1个副进气门;每个汽缸进气凸轮均有3个，其轮廓均不相同，即气门升程和持续开启角均不相同(中间凸轮的升程、气门持续开启角比主凸轮和副凸轮都大)。在发动机低速状况下，2个进气门由它们各自的凸轮(主、副凸轮)来控制，主凸轮的升程和气门持续开启角较大，由主进气门供给汽缸混合气，而副凸轮的升程和气门持续开启角极小，此时副进气门打开很小的一个角度，正好能阻止汽化的汽油沉积在气门头上，防止燃油积留在副进气门及管道内，而且这种设计还可使燃烧室内形成涡流，从而获得良好的低速扭矩和响应性;当发动机需要输出较大功率时，3个摇臂由电控液压系统锁在一起而同步动作(2个同步活塞使3个摇臂串在一起)。此时,主、副进气门通过中间摇臂联接成一个整体，由中间凸轮(高速凸轮)来控制，2个进气门以相同的升程运动，而主、副摇臂不再与它们各自的凸轮(主、副凸轮)接触(图1-9所示)，直到VTEC系统关闭为止，这样在高速时也能获得良好的扭矩特性。
图2—9 节气门升程控制结构
1-低转速凸轮曲面 2-可变气门 3-主摇臂 4-中间摇臂 5-辅助摇臂 6-高转速凸轮面
在进气门摇臂轴上，每个汽缸有3个摇臂并排在一起，其中主、副摇臂都驱动气门，中间摇臂压在一个内装弹簧的失效器上。在主摇臂内有一油道与摇臂轴油道相通，在主摇臂的腔内有一正时液压活塞;右边副摇臂腔内有一同步活塞，在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧。单气门与双气门操作的切换依靠发动机转速来完成，为了帮助切换，在主摇臂上装有一个正时板。在发动机转速较低时，正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动，在发动机转速升高后由于离心力和惯性力的存在，使得正时板克服弹簧作用力而取消对正时活塞的锁止，并在控制油压的作用下使正时活塞向右运动，使单气门操作状态转换为双气门操作状态，由双气门变为单气门操作则相反，如图2-10所示。
图2—10 可变相位正时
1-正时板 2-中间进气摇臂 3-辅助进气摇臂 4-同步活塞B 5-同步活塞A 6-正时活塞 7-进门 8-主进气摇臂 9-凸轮轴 10-低速凸轮 11-高速凸轮 12-低速凸轮
VTEC的控制系统主要由电控单元、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改变气门升程和定时，其接通与关闭由控制单元ECU根据发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号确定(如图2-11所示)。在汽缸盖旁有VTEC控制阀总成，控制阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC控制电磁阀，在阀体上横置的另一电器元件即为VTEC压力开关，在阀体内部有一液压执行阀。在控制电磁阀没有打开时，在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置，这时机油经活塞中部的孔流回油底壳;当发动机高速运转时，控制电磁阀接收到控制单元的信号而打开，接通油路，一部分机油便流到液压控制活塞的顶部，使活塞向下运动，关闭回油道,使机油经活塞中部的孔沿摇臂轴流到各气门摇臂的液压腔，流入正时活塞左侧，使同步活塞移动，将主、副摇臂和中间摇臂锁成一体，一起动作使气门开启时间延长，开启的升程增大，从而达到改变气门正时和气门升程的目的。压力开关负责检测系统是否正处在工作状态并将信号传送给控制单元。
控制单元将发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度、VTEC压力开关等信号进行分析处理后，控制系统的动作。当出现下列情况时系统才会动作：
(1)由进气歧管压力传感器的数据得到发动机转速高于2300～3200 r/min或发动机进入中等负荷以上时;
(2)由车速传感器检测到车速高于10 km /h时;
(3)由水温传感器检测到水温高于10 ℃时;
(4)由控制单元发出信号使VTEC电磁阀打开，液压执行阀动作，使气门机构也随之动作。
